Güterzuglok 50 2740

Die Güterzuglokomotive Baureihe 50 wurde von der Deutschen Reichsbahngesellschaft Ende der 30er Jahre bei namhaften Lokomotivherstellern in Auftrag gegeben, um ältere Länderbahnlokomotiven zu ersetzen, insbesondere die preußischen Bauarten G8 und G10. Ziel war auch, den Lokbestand zu vereinheitlichen und dadurch den Betrieb zu vereinfachen.

Die Lokomotive sollte 80 km/h schnell sein und auch auf Nebenbahnen mit leichtem Oberbau einsatzfähig sein, ihr war ein Achsdruck von 15t vorgegeben.

Die ersten Baumusterlokomotiven wurden 1939 geliefert, nach nur kurzer Erprobung lieferten zahlreiche Lokomotivhersteller bis Ende 1942 rund 3.000 Exemplare an die DRG aus. Ab 1942 ging die Produktion nach zahlreichen Vereinfachungen nahtlos in die Kriegslokomotive Baureihe 52 über.

Ab 1945 kam die Baureihe 50 bei der Deutschen Bundesbahn wie auch bei der Deutschen Reichsbahn im mittelschweren Güterzugdienst auf fast allen Haupt- und Nebenbahnen zum Einsatz, man konnte sie bei den meisten Bahnbetriebswerken antreffen.

Erst 1977 konnte die Deutsche Bundesbahn auf die letzten BR 50 verzichten und musterte sie aus, bei der Deutschen Reichsbahn waren sie bis 1988 im Einsatz. Es war eine Lokomotive der Baureihe 50, die den letzten planmäßig mit einer Dampflokomotive gezogenen Zug der Deutschen Reichsbahn bespannte!

Die 50 2740 wurde 1942 bei Henschel in Kassel gebaut. Sie verblieb 1945 bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR und war bis Mitte der 1980er Jahre im Einsatz, danach diente sie als Heizlok in Chemnitz. 1988 erwarb sie ein Privatmann, ließ sie in die BRD ausführend und übergab sie zum Betrieb an die Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF). Stationiert ist sie heute in Menzingen, von wo aus sie für die Museumsfahrten der UEF, überwiegen im Raum Karlsruhe und in Baden-Württemberg, zum Einsatz kommt.